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近日， 由于目前的kamsarmax型散貨船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)承壓，希臘老牌船東Chronos Shipping正尋求出售其散貨船隊(duì)。

消息人士透露，這家船東正在評(píng)估其散貨船隊(duì)的未來計(jì)劃，包括整體出售或分批交易等多種方案。2024年12月，經(jīng)紀(jì)人已開始將Chronos旗下的四艘日本建造的kamsarmax型船舶推向市場(chǎng)出售。

這些船舶分別是：2012年建造的80596載重噸的Patra； 2014年建造的82,172載重噸的Volos； 2015年建造的82,014載重噸的Athina II； 2017年建造的80,982載重噸的Kleisoura。

據(jù)克拉克森為信德海事提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司旗下只剩下這4艘船舶，若全部出售，意味著該公司53年來首次清空船隊(duì)。在船隊(duì)清空后，該公司可能繼續(xù)發(fā)展其船舶管理服務(wù)。

從瀝青運(yùn)輸?shù)礁缮⒇涍\(yùn)輸

1972年，Chronos Shipping由Kosta Naschlas和Dimitri Dionissiou兩位創(chuàng)始人 共同創(chuàng)立，最初主要專注于瀝青運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

●在Dionissiou去世后，Naschlas收購(gòu)了公司的全部股份，成為唯一控制者。

●2020年，隨著Kosta Naschlas的去世，公司進(jìn)入了代際更替階段，由 Naschlas的后代Naschlas和Karagiannidis共同掌控。

長(zhǎng)期以來，Chronos Shipping專注于瀝青運(yùn)輸，被認(rèn)為是該領(lǐng)域的老牌企業(yè)。2012年，公司開始多元化經(jīng)營(yíng)，購(gòu)買了第一艘巴拿馬型散貨船，以應(yīng)對(duì)瀝青運(yùn)輸市場(chǎng)的商業(yè)格局變化。2020年，公司出售了最后一艘油輪，完全退出瀝青運(yùn)輸市場(chǎng)，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向散貨船領(lǐng)域，尤其是kamsarmax型船舶。

Chronos的負(fù)責(zé)人Karagiannidis表示， 公司無意退出航運(yùn)業(yè)，目前正評(píng)估船隊(duì)的各種選擇方案。

對(duì)于出售船舶一事，他表示：“評(píng)估結(jié)果出來前，我們不會(huì)做出任何決定?！币晃涣私膺@一過程的市場(chǎng)人士表示，這次出售是因?yàn)椴糠諧hronos股東希望將船舶出售。

船舶出售成功的可能性非常大

Chronos計(jì)劃在1月底和2月初接受買方報(bào)價(jià)，據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，這四艘船舶均已簽訂符合市場(chǎng)行情的期租合同，這些合同將在今年到期，賣方表示可將合同轉(zhuǎn)讓給買家。

經(jīng)紀(jì)人表示，市場(chǎng)上對(duì)這些船舶有購(gòu)買興趣，并相信它們會(huì)出售，但整個(gè)過程較為緩慢。這是因?yàn)樵诋?dāng)前疲軟的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)中，整體出售是一項(xiàng)較難實(shí)現(xiàn)的交易模式。

據(jù)悉，這一船舶組合本應(yīng)極具吸引力。四艘船舶均為日本頂級(jí)船廠高質(zhì)量設(shè)計(jì)建造。

Kleisoura由日本海洋聯(lián)合公司建造；Athina II和Volos由三榮造船廠建造；Patra由Universal Shipbuilding建造。其中， 除Patra 外，三艘船舶配備了環(huán)保電噴主機(jī)。四艘船舶均已安裝壓載水處理系統(tǒng)。兩艘船舶配備了節(jié)能型艏部設(shè)計(jì)，另外兩艘則安裝了船體鰭。

至少有一家公司已經(jīng)對(duì)兩艘船舶進(jìn)行了檢查。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人記錄顯示，Chronos在2018年至2021年間，每年購(gòu)買一艘船舶，總共花費(fèi)1.042億美元。

估值和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

據(jù)VesselsValue.com估計(jì)，這四艘船舶當(dāng)前的市場(chǎng)總值為9970萬美元，而六個(gè)月前約為1.21億美元。

去年，Chronos出售了其最后一艘kamsarmax型船舶——83,700載重噸的Kavala（建造于2009年），以約1610萬美元的價(jià)格售予同樣位于比雷埃夫斯的Bulkseas Marine Management公司。

克拉克森目前估計(jì)，一艘建造10年的82,000載重噸kamsarmax型船舶的市場(chǎng)價(jià)值為2450萬美元，而去年8月，這一估值曾達(dá)到14年來的最高點(diǎn)3000萬美元。

【最新消息更新】

由于本文寫好后一直沒有發(fā)布，關(guān)于該公司的船隊(duì)出售計(jì)劃在近期有了最新進(jìn)展。

根據(jù)最新消息，目前 82,000載重噸的 Athina II（2015年建造）輪已經(jīng)率先被賣出，據(jù)稱成交價(jià)為 2505萬美元。據(jù)市場(chǎng)消息稱，買家為希臘的低調(diào)航運(yùn)公司 Sealestial Navigation，該公司目前擁有涵蓋靈便型、超靈便型和巴拿馬型的多類型散貨船。

4艘船舶中最年輕的一艘 Kleisoura（2017年建造）據(jù)傳也以2765萬美元出售給了一位希臘船東公司，但是目前沒有最確切的細(xì)節(jié)消息。

另外兩艘船舶目前仍在出售中。

Kamsarmax型船舶收益并不樂觀

此次計(jì)劃出售船隊(duì)之際，盡管巴拿馬型船舶的買賣和新造船交易活躍度較12個(gè)月及5年滾動(dòng)平均水平更高，但這一細(xì)分市場(chǎng)的前景看起來并不樂觀。

去年大部分時(shí)間里，kamsarmax型船舶的現(xiàn)貨收益大幅下滑，目前這四艘船舶均簽署了與指數(shù)價(jià)格相當(dāng)?shù)暮贤?/p>

克拉克森估計(jì)，2015年建造的kamsarmax型船舶在當(dāng)前現(xiàn)貨市場(chǎng)中的日均收益約為6,553美元，這遠(yuǎn)低于大多數(shù)船東的盈虧平衡點(diǎn)。這一估算自2024年3月中旬的21,272美元/天起，已持續(xù)下降。

盡管對(duì)潛在買家來說，期租合同的預(yù)期收益更為關(guān)鍵，但最新估算依然乏善可陳?？死松烙?jì)，一艘82,000載重噸的kamsarmax型船舶當(dāng)前一年期合同的日均收益約為12,250美元，而去年3月的預(yù)估值為19,000美元。

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