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關(guān)于航運(yùn)業(yè)使用散貨船運(yùn)輸件雜貨的探討與實(shí)務(wù)建議

作者：趙慶偉（船長(zhǎng)），孫鑫鋒（船長(zhǎng)）

散貨船設(shè)計(jì)初衷是為了載運(yùn)大宗散裝貨物，從技術(shù)和設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，散貨船主要是用來(lái)運(yùn)輸大宗散貨的，然而，隨著航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的需要，國(guó)內(nèi)外很多航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始用散貨船來(lái)大批量運(yùn)輸件雜貨，尤其是中國(guó)一帶一路帶動(dòng)了中國(guó)件雜貨（包括鋼材，車輛和設(shè)備等）出口逐年增加，而傳統(tǒng)的雜貨船已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，尤其是車輛靠滾裝船更是不可能滿足運(yùn)輸要求，“逼著“傳統(tǒng)的車企都在自己造船來(lái)運(yùn)輸自己的車輛了，例如：比亞迪官宣，出海艦隊(duì)擴(kuò)容！ ，此外集裝箱和MPP船也有自己的市場(chǎng)，例如近幾年比較火熱的風(fēng)電項(xiàng)目大部分是由MPP船來(lái)運(yùn)輸2024年中國(guó)風(fēng)機(jī)出口創(chuàng)歷史新高，“一帶一路”新興市場(chǎng)受青睞。

除非市場(chǎng)下行，否則一般也不會(huì)介入比較小眾的件雜貨市場(chǎng)。另外還有貿(mào)易模式的原因，導(dǎo)致中國(guó)大部分從國(guó)外進(jìn)口散貨，出口則絕大部分是件雜貨，這就決定了國(guó)內(nèi)Open的散貨船除了做雜貨出口航次外其他可選擇的余地不多。事實(shí)上，大部分雜貨都是通過(guò)散貨船來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?jīng)過(guò)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及市場(chǎng)效益的驗(yàn)證，用散貨船載運(yùn)雜貨的風(fēng)潮事實(shí)上已經(jīng)蓋過(guò)了傳統(tǒng)雜貨船,不僅僅是handy/supermax這些常規(guī)船型，panamax甚至capesize散貨船型都可以運(yùn)輸件雜貨。（可參考：→Cape船運(yùn)件雜貨，這條航線還非常忙碌！）

圖片來(lái)源：煙臺(tái)港

通過(guò)對(duì)比散貨船和傳統(tǒng)的雜貨船發(fā)現(xiàn)，散貨船具有以下優(yōu)點(diǎn)，1. 載重噸大、貨艙容積大、建構(gòu)簡(jiǎn)單結(jié)合甲板艙蓋上的空間利用可以獲得更強(qiáng)大的載運(yùn)能力 2. 貨物搭配更加靈活，散雜貨結(jié)合的模式商務(wù)上操作起來(lái)更靈活 3.單航次經(jīng)濟(jì)效益高 4.更適合國(guó)內(nèi)貿(mào)易結(jié)構(gòu)雜貨出口/散貨進(jìn)口的定線模式。

一．從散雜貨船船型的歷史演變看

1.散貨船的出現(xiàn)

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶專用化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石專用運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。

備注：約翰·鮑斯號(hào)是第一艘專門(mén)建造的蒸汽運(yùn)煤船（建造于1852年）

2.散雜貨船的噸位占比的變化

從UNCTAD的海上運(yùn)輸評(píng)估報(bào)告可以看出，從1980年到2024年的40年間，在全球總的運(yùn)力方面，雜貨船的占比從17%縮減到了4%，而散貨船的占比從27%增加到了43%。其中一個(gè)相當(dāng)大的原因就是原來(lái)靠雜貨船運(yùn)輸?shù)呢浳锉患b箱，MPP和散貨船來(lái)承運(yùn)了。

3.散雜貨船的平均船齡

從上圖可以看出，另外還有一個(gè)趨勢(shì)，就是散貨船船隊(duì)越來(lái)越年輕（平均年齡11年左右），而雜貨船船隊(duì)越來(lái)越老（平均年齡大概28年），從中可以看出，傳統(tǒng)的雜貨船正在逐步縮減，另外從安全角度，傳統(tǒng)的老舊的雜貨船也不利于承接一些相對(duì)高端的件雜貨物。

二．公約中關(guān)于bulk carrier的相關(guān)規(guī)定

以上種種都是散運(yùn)雜模式的優(yōu)點(diǎn)，那么問(wèn)題來(lái)了，從公約法規(guī)的條條框框下看散貨船到底能不能運(yùn)輸雜貨呢？

●Bulk carrier means a ship which is constructed generally with single deck, top-side tanks and hopper side tanks in cargo spaces, and is intended primarilyto carry dry cargo in bulk, and includes such types as ore carriers and combination carriers. (SOLAS IX/1.6) 散貨船指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運(yùn)輸散裝干散貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型散貨船。

●Bulk carrier means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk, including such types as ore carriers and combination carriers. (SOLAS XII/1.1)散裝貨船指主要用于散裝干貨的船舶，包括礦石船和組合船等類型。

從上可以看出，公約在對(duì)散貨船的用途描述用了” primarily”一詞，而不是“solely”,說(shuō)明公約留了余地允許散貨船在滿足相應(yīng)條件下去運(yùn)輸其他包裝貨物。另外在海安會(huì)MSC.277(85)決議（關(guān)于散貨船術(shù)語(yǔ)的澄清）里面也提到過(guò)有些散貨船可運(yùn)輸并非散裝裝卸的貨物。

以下我們列舉部分散貨船的文件中涉及到的非散貨的內(nèi)容供大家參考：

1.Capacity plan:如大家所知，有的散貨船的capacity plan中除了給出散裝容積外，也有包裝容積（bale capacity）,可見(jiàn)有些散貨船是可以裝包裝貨物（例如噸袋，設(shè)備等）的。

2.Loading manual:有的船的loading manual，專門(mén)給出了關(guān)于steel coil（other than bulk cargo）的積載，有的列出了用來(lái)uniform loading的內(nèi)底板，甲板和艙蓋強(qiáng)度。

3.Cargo securing manual:大部分散貨船都有系固手冊(cè)，貨物系固手冊(cè)對(duì)于僅從事散裝貨物運(yùn)輸?shù)纳⒇洿⒉皇菑?qiáng)制要求配備的，但對(duì)于載運(yùn)件雜貨和甲板貨的散貨船是必須配備的（從SOLAS公約第VII章PART A, Regulation 5規(guī)則中可以看出）

可見(jiàn)，散貨船能否裝雜貨不能一概而論，如果散貨船配備相應(yīng)的證書(shū)和手冊(cè)（Class/flag 批準(zhǔn)），現(xiàn)有國(guó)際國(guó)內(nèi)公約法規(guī)上并沒(méi)有明確規(guī)定散貨船不可以裝運(yùn)件雜貨和甲板貨。但是在執(zhí)行具體運(yùn)輸時(shí)需要考慮件雜貨對(duì)船舶的強(qiáng)度、穩(wěn)性、綁扎、受風(fēng)面積、曬裝系數(shù)、盲區(qū)等的影響。

三．散貨船要求的部分證書(shū)和圖紙

1.貨物系固手冊(cè)Cargo Securing Manual（包括貨艙和甲板貨，經(jīng)過(guò)CLASS認(rèn)證），

2.裝載手冊(cè)典型裝載

3.舾裝數(shù)計(jì)算書(shū)

4.操縱盲區(qū)圖

5.破損穩(wěn)性計(jì)算

6.配載儀及使用手冊(cè) （包含甲板貨輸入程序，經(jīng)過(guò)CLASS認(rèn)證），當(dāng)然也可以是人工計(jì)算出需要的靜力學(xué)參數(shù)

以上提及的部分文件都是常規(guī)文件，通常散貨船都有配備。因此在文件上對(duì)于從事載運(yùn)件雜貨以及甲板貨的BULK CARRIER而言，貨物系固手冊(cè)（經(jīng)CLASS蓋章認(rèn)證）是必備文件。其中第6項(xiàng)有甲板貨功能的配載儀并不強(qiáng)制，為了方便計(jì)算通常是建議配備，畢竟人工計(jì)算費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易出錯(cuò)。

四．實(shí)際裝載在技術(shù)層面需要注意的事項(xiàng)

目前有許多散貨船將成品和/或半成品鋼材、件雜貨，集裝箱和項(xiàng)目貨物裝載在同一個(gè)貨艙/甲板/艙蓋運(yùn)輸。件雜貨，集裝箱和項(xiàng)目貨物包括（不限于）：大型、重型、超尺寸的貨品、機(jī)械零件、木箱和如卡車、吊車或裝載機(jī)等等重載輪式設(shè)備。與專門(mén)運(yùn)輸件雜貨、集裝箱或工程貨物的船舶不同，散貨船沒(méi)有配備合適的系固裝置。這種尺寸、形狀和重量不規(guī)則的貨物需要做特別的配載和綁扎系固方案，在實(shí)際裝載中需要注意以下幾點(diǎn)：

1.裝載上述貨物前，船長(zhǎng)要做到以下基本步驟：

·裝載前做好有效的裝載計(jì)劃/系固方案，并評(píng)估滿足強(qiáng)度/穩(wěn)性要求；

·收到裝載計(jì)劃后，船長(zhǎng)應(yīng)將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入裝載儀，以確保船舶的剪力和彎矩（SFBM）和穩(wěn)性在適用范圍內(nèi)，并核實(shí)局部強(qiáng)度是否滿足要求。

·按照貨物系固手冊(cè)（CSM）的要求，明確貨物的綁扎方案并確保相關(guān)裝載與綁扎的材料和設(shè)備符合CSS規(guī)則規(guī)定。

2.裝載過(guò)程中, 鑒于件雜貨、集裝箱貨和項(xiàng)目貨的混裝重量過(guò)大或固定不當(dāng)可能造成的貨損風(fēng)險(xiǎn)，以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)供參考：

·建議聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的碼頭船長(zhǎng)進(jìn)行監(jiān)裝，對(duì)于價(jià)值比較大的項(xiàng)目貨以及重大件貨物有的公司則雇傭第三方的檢驗(yàn)公司做lashing survey。

·件雜貨或項(xiàng)目貨的質(zhì)量船上比較難監(jiān)控和難以做出恰當(dāng)?shù)呐?，因此建議通過(guò)協(xié)會(huì)安排pre-loading survey。

·重大件貨物一般都標(biāo)注綁扎/固定點(diǎn)，這些點(diǎn)通常是由設(shè)備生產(chǎn)廠家提供，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)注好的點(diǎn)進(jìn)行起吊裝卸或系固。

·重大件貨物要按要求進(jìn)行襯墊，以確保不超過(guò)艙底/甲板/艙蓋的最大承載能力；

·確保在航行過(guò)程中貨物積載不會(huì)對(duì)船舶造成損壞，要求有良好的綁扎工藝

·熱工作業(yè)前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，避免發(fā)生火情。

·注意甲板貨造成的盲區(qū), 如果散貨船裝運(yùn)甲板貨，船舶應(yīng)該計(jì)算完貨后船舶盲區(qū)的大小，不應(yīng)因?yàn)檠b運(yùn)甲板貨而影響駕駛臺(tái)的瞭望視線。

3.貨物運(yùn)輸/保管注意點(diǎn)

·做好航次計(jì)劃，航線選擇充分考慮天氣海況水文等因素，建議雇傭?qū)I(yè)的氣象導(dǎo)航，最大可能規(guī)避行航行風(fēng)險(xiǎn)。

·勤檢查貨物綁扎, 需要提前給船上配備緊綁用的特殊工具。做好水密/通風(fēng)工作，下倉(cāng)檢查貨物注意封閉艙室的相關(guān)安全規(guī)定。

·遇到惡劣天氣以及其他不可抗因素，采取最有效的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施后，也要根據(jù)情況發(fā)出SEA PROTEST做好商務(wù)保護(hù)。

·卸貨時(shí)注意港序，避免誤卸。

五．關(guān)于危險(xiǎn)貨物

有些件雜貨屬于包裝危險(xiǎn)貨物，適用的是IMDG CODE，而不是IMSBC CODE。當(dāng)散貨船裝雜貨時(shí)，除了有船級(jí)社簽發(fā)的COC for carriage of solid bulk cargoes證書(shū)外，還要有船級(jí)社簽發(fā)的船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特殊要求的DOC(符合聲明）。具體參考漫談散貨船適裝貨物相關(guān)法規(guī)和證書(shū)。 

以上僅是對(duì)于散貨船適裝件雜貨/甲板貨可行性的論證，以及實(shí)際操作中的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡(jiǎn)述，僅僅是代表作者從實(shí)務(wù)角度對(duì)散貨船裝載雜貨的一些看法，涉及到具體航次，還需咨詢船級(jí)社和船旗國(guó)等相關(guān)機(jī)構(gòu)。散貨船載運(yùn)件雜貨是當(dāng)今海運(yùn)方式的一種靈活表現(xiàn)。采納這種運(yùn)輸方式時(shí)需要船公司和船員熟悉并掌握散貨船裝運(yùn)件雜貨/甲板貨的資料配備和貨物操作要求，在滿足海上公約/法規(guī)的前提下創(chuàng)造利益。

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